สตาร์ทอัพเหล่านี้เปลี่ยนการบำรุงรักษารถยนต์ให้เป็นดิจิทัลได้อย่างไร

ประมาณ 20-30 พันล้านดอลลาร์ตามการประมาณการต่างๆ โอกาสอย่างน้อยในแง่ของขนาดตลาดจะถูกจัดเรียง ขอบคุณรถใหม่ที่ลงทะเบียนเกือบ 60,000 คันต่อวันในอินเดีย การเพิ่มขึ้นของจำนวนยานพาหนะบนถนนเป็นสัดส่วนโดยตรงกับขนาดของตลาดหลังการขาย ดังนั้นหลังการรับประกัน ซึ่งประมาณสามสี่ปี รถยนต์ส่วนใหญ่ถูกนำไปที่อู่ซ่อมรถในท้องถิ่นเพื่อรับบริการ สำหรับเจ้าของรถ เขาสามารถเลือก

ระหว่างศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตจากผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม

 (OEM) หรือศูนย์บริการหลายแบรนด์ เช่น Mahindra First Choice, Bosch Car Service เป็นต้น จากนั้นเรามีอู่ซ่อมรถริมถนน

ทางสายกลาง

ตอนนี้ พื้นที่สีขาวสำหรับสตาร์ทอัพที่ให้บริการรถยนต์อายุน้อยได้ถูกสร้างขึ้นในทุกกลุ่ม และมีเหตุผล 2 ประการ ประการแรก ที่ศูนย์ที่ได้รับอนุญาตหรือมีหลายยี่ห้อ มักมีความไม่แน่นอนเกี่ยวกับค่าบริการและงานซ่อมจริงที่จำเป็น ประการที่สอง แม้ว่าอู่ซ่อมรถในท้องถิ่นให้บริการราคาถูก แต่ตัวบริการเองก็ยังน่าสงสัย แม้ว่าในอดีตจะเริ่มใช้การควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์เพื่อวินิจฉัยข้อผิดพลาด แต่ลูกค้าก็จบลงด้วยความกังวลใจเกี่ยวกับเงินที่ต้องจ่ายออกไป พื้นที่สีขาวของการใช้การวิเคราะห์และ IoT ในราคาที่แตกต่างกันอย่างมากสำหรับศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตและส่วนต่างคุณภาพสำหรับอู่ซ่อมรถในท้องถิ่นคือสิ่งที่สตาร์ทอัพอย่าง Vehito, Pitstop และ Koovers กำลังเติมเต็ม “เนื่องจากปัญหาด้านต้นทุน ลูกค้าจึงย้ายไปที่อู่ซ่อมรถที่ไม่ได้รับอนุญาต ซึ่งถ้าให้บริการเทียบเท่าอู่ที่ได้รับอนุญาตผ่านทางเทคโนโลยีและสร้างห่วงโซ่อุปทานที่เหมาะสม

ตัวอย่างเช่น Koovers ติดตั้งเครื่องมือวินิจฉัยบนรถไว้ในรถเพื่อติดตามสุขภาพจากระยะไกลและตั้งค่าสถานะการวินิจฉัยระยะไกลที่จำเป็น ศูนย์บริการรับข้อผิดพลาดและเชื่อมต่อกับลูกค้าสำหรับงานซ่อมที่จำเป็น ซึ่งช่วยให้อู่สามารถตรวจสอบชิ้นส่วนที่จำเป็นสำหรับรถได้ตั้งแต่ก่อนนำรถเข้ารับบริการ ในส่วนลูกค้า เขา/เธอสามารถจองบริการ ติดตามความคืบหน้า ตรวจสอบประมาณการออนไลน์และใบแจ้งหนี้ผ่านแอพ Koovers เปิดตัวในปี 2558 โดย Sandeep Begur ผู้คร่ำหวอดในเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายรถยนต์และอะไหล่ และผู้ร่วมก่อตั้งอีกสามคน Koovers บริหารศูนย์บริการแฟรนไชส์

การวิเคราะห์ข้อมูลช่วยให้ลูกค้ารับทราบเกี่ยวกับรถของพวกเขาตามเวลาจริง ซึ่งดูเหมือนว่าจะหายไปเมื่อการรับประกันสิ้นสุดลงเนื่องจากอู่ซ่อมรถแม่และป๊อปดำเนินการด้วยตนเอง Vehito นำเสนอโซลูชันประเภทซอฟต์แวร์เป็นบริการแก่อู่ซ่อมรถและสถานีบริการหลายแบรนด์ เพื่อจัดหาอะไหล่และผลิตภัณฑ์ OEM พร้อมกับการสร้างบัตรงานออนไลน์และการจัดการสินค้าคงคลังในตัว เจ้าของอู่ซ่อมรถจะได้รับรายละเอียดที่เกี่ยวข้องกับการซื้อ การลงทะเบียน การบริการ การโอน ฯลฯ บนหน้าจอแดชบอร์ดเดียวซึ่งแชร์กับลูกค้าด้วย นอกเหนือไปจากเครื่องมือ IoT วินิจฉัยซึ่งใช้เพื่อวินิจฉัยปัญหาแบบครบวงจรในรถยนต์ ในแง่ของผู้บริโภค Vehito อาจเป็นสตาร์ทอัพที่ให้บริการรถยนต์รายแรกของอินเดียที่ใช้บล็อกเชนในการจัดเก็บเอกสารแบบดิจิทัล ให้บริการ V-Locker สำหรับลูกค้าในการจัดเก็บประกัน, ใบอนุญาต,

Naveen Ravindran ผู้ร่วมก่อตั้ง Vehito กล่าวว่า 

“เราต้องการทำให้กระบวนการบำรุงรักษารถเป็นแบบดิจิทัล และเชื่อมต่อผู้ใช้ปลายทางกับรถของเขา/เธอ ซึ่งสิ้นสุดหลังการรับประกัน” “การซ่อมรถใช้เวลาประมาณ 3 ชั่วโมง ช่างจะตรวจสอบรถและทดลองขับเพื่อทำความเข้าใจปัญหา ในขณะที่เครื่องมือสแกนของเราภายใน 2 นาทีจะให้ข้อมูลได้อย่างแม่นยำว่าปัญหาอยู่ที่ใด ซึ่งช่วยให้ใช้เวลาได้อย่างมีประสิทธิภาพสำหรับอู่ซ่อมรถ และช่วยสร้างความไว้วางใจระหว่างอู่ซ่อมรถและผู้ใช้ปลายทาง” เขากล่าวเสริม ปัจจุบันโรงรถกว่า 300 แห่งในเบงกาลูรูใช้โซลูชันและแอปของตน รถแต่ละคันจะได้รับคิวอาร์โค้ดที่ให้รายละเอียดเกี่ยวกับรถทุกครั้งที่เข้ารับบริการและสร้างบัตรงาน

การเริ่มต้นยังขายการวิเคราะห์ยานพาหนะให้กับผู้ผลิตรถยนต์เพื่อปรับปรุงการผลิต “ตัวอย่างเช่น เราจะให้ Hyundai ซึ่งเป็นข้อมูลสำหรับรถยนต์ Santro รุ่นปี 2009 สำหรับปัญหาเฉพาะที่พวกเขามีในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา และชิ้นส่วนที่มีการเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้ง ซึ่งจะช่วยให้บริษัทสามารถแก้ไขเมื่อรุ่นใหม่เปิดตัว Sreenivas Paluvuri ผู้ก่อตั้งและประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Vehito กล่าว

โดยทั่วไปมีองค์ประกอบ 3 ประการสำหรับสตาร์ทอัพที่ให้บริการรถยนต์เพื่อลดปัจจัยด้านต้นทุน ได้แก่ อะไหล่ แรงงาน และสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการซ่อมบำรุงรถยนต์ ที่นี่แตกต่างจาก e-retail ตรงที่ไม่มีพ่อค้าคนกลางเป็นสตาร์ทอัพในการจัดหาอะไหล่โดยตรงจากผู้จำหน่าย OEM อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างในการกำหนดราคาอะไหล่โดยผู้จำหน่ายสำหรับผู้ผลิตรถยนต์และสำหรับอะไหล่หลังการขายขั้นต่ำ 15-20 เปอร์เซ็นต์ ตัวอย่างเช่น ผ้าเบรกที่จัดหาให้กับผู้ผลิตรถยนต์จะมีราคา 100 รูปี แต่สำหรับตลาดหลังการขายจะเป็น 80 รูปี ในทางกลับกัน แรงงานจะพิจารณาจากค่าเช่าที่ศูนย์บริการจ่าย สิ่งอำนวยความสะดวกที่เสนอให้กับช่างเครื่อง เป็นต้น โครงสร้างองค์กรจึงกินต้นทุนจำนวนมาก เมื่อพูดถึงสิ่งอำนวยความสะดวกที่ศูนย์บริการ จะรวมถึงห้องแอร์พร้อมทีวี ของว่าง เป็นต้น สำหรับ Begur

“ตัวแทนจำหน่ายได้ส่วนต่างน้อยมากจากการขายรถใหม่ พวกเขาทำเงินได้จากการบริการที่ศูนย์บริการของพวกเขา พวกเขาคำนึงถึงต้นทุนในรูปแบบการบริการของพวกเขา ในขณะที่การขายโมเดลของเราไม่ได้เกิดขึ้น ดังนั้นสิ่งอำนวยความสะดวก แรงงาน และความแตกต่างของชิ้นส่วนทำให้เรา ความแตกต่างอย่างมากในด้านราคาเมื่อเทียบกับตัวแทนจำหน่ายพร้อมกับการรับประกันและความไว้วางใจแบบเดียวกันกับที่ตัวแทนจำหน่ายมอบให้” Begur กล่าว การเริ่มต้นเมื่อต้นปีนี้ร่วมมือกับ Hella – ผู้ผลิตยานยนต์สัญชาติเยอรมันสำหรับระบบแสงสว่างและชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์เพื่อแก้ปัญหาความท้าทายของอู่ซ่อมรถสำหรับความพร้อมของชิ้นส่วนอะไหล่ตามเวลาจริง

Credit : สล็อต 888 เว็บตรง ไม่ผ่านเอเย่นต์ ไม่มี ขั้นต่ำ / ดูหนังฟรี