ในเช้าสล็อตเว็บตรงวันศุกร์ เรือบรรทุกสินค้าประมาณ 70 ลำจอดทอดสมออยู่นอกท่าเรือลอสแองเจลิสและลองบีช ซึ่งเป็นจุดเข้าสำหรับสินค้านำเข้าจากสหรัฐฯ มากกว่า40 เปอร์เซ็นต์ งานในมือนี้เป็นเครื่องเตือนใจชัดเจนว่ามีพนักงานหรือสิ่งอำนวยความสะดวกไม่เพียงพอสำหรับผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่จัดส่งไปยังสหรัฐอเมริกาในขณะนี้ แม้ในขณะที่ปัญหาห่วงโซ่อุปทานยังคงทวีความรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าความคืบหน้าก็เป็นไปได้
การระบาดใหญ่ได้เปิดโปงความเปราะบางของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของสหรัฐฯ ปัญหาคอขวดจากการผลิตและความล่าช้าในการขนส่งส่งผลให้สินค้าซ้อนขึ้นไม่เพียงแต่ในท่าเทียบเรือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในลานรถไฟและโกดังสินค้าด้วย อุปกรณ์ที่สำคัญ เช่น ตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการขนส่งและโครงรถบรรทุก ใช้งานไม่ได้ ทำให้ศูนย์กระจายสินค้าต้องพัฒนางานในมือที่ค้างอยู่เป็นจำนวนมาก ในขณะเดียวกัน ความต้องการที่ เพิ่มขึ้นทำให้ระบบตึงเครียดยิ่งขึ้นไปอีก
ผลที่ตามมาของวิกฤตด้านลอจิสติกส์นั้นกว้างไกล
ปัญหาในการขนส่งทำให้การนำเข้าเวชภัณฑ์และส่งออกพืชผลยากขึ้น พนักงานซัพพลายเชน ซึ่งรวมถึงคนขับรถบรรทุก และพนักงานคลังสินค้า กำลังรับชั่วโมงพิเศษที่ทรหด กิจกรรมพิเศษที่ท่าเรือได้ผลักดันการปล่อยมลพิษและทำให้คุณภาพอากาศแย่ลงสำหรับชุมชนที่อาศัยอยู่ในบริเวณโดยรอบ ในขณะเดียวกัน ธุรกิจขนาดเล็กก็กังวลว่าหากไม่มีพัสดุ พวกเขาจะสูญเสียยอดขายช่วงเทศกาลวันหยุดที่สำคัญให้กับผู้ค้าปลีกรายใหญ่ เช่น Home Depot และ Walmart ซึ่งเช่าเหมาลำเรือบรรทุกสินค้าส่วนตัว นอกจากนี้ยังมีความกังวลมากขึ้นว่าปัญหาด้านลอจิสติกส์กำลังผลักดันราคาสินค้าทุกประเภทในชีวิตประจำวัน.
Drag kings, explained by drag kings
ที่เกี่ยวข้อง
ถึงเวลาที่คนอเมริกันจะซื้อของน้อยลง
ตอนนี้ สิ่งสำคัญที่บริษัทโลจิสติกส์ในประเทศต้องการคือเวลาในการก้าวให้ทันการผลิต ซึ่งอาจเกิดขึ้นเมื่อช่วงเทศกาลวันหยุดสิ้นสุดลง (ผู้บริโภคสามารถช่วยได้โดยการซื้อของน้อยลง) . แต่มีวิธีอื่นๆ ที่เราสามารถปรับปรุงแนวทางของประเทศในการขนส่งและส่งมอบผลิตภัณฑ์ เช่น การส่งเสริมเงื่อนไขสำหรับผู้ปฏิบัติงานในซัพพลายเชนและสร้างความหย่อนลงในระบบอีกเล็กน้อย แม้แต่การเปลี่ยนกฎการทดสอบอายุและการทดสอบยาของกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาสำหรับคนขับรถบรรทุกก็อาจทำให้การทำงานเหล่านี้ง่ายขึ้น
Recode ถามผู้นำซัพพลายเชนและผู้เชี่ยวชาญมากกว่าหนึ่งโหลถึงวิธีแก้ไขลอจิสติกส์ของสหรัฐฯ ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า แม้ว่าจะไม่เห็นด้วยกับรายละเอียดทั้งหมด แต่พวกเขากล่าวว่าปัญหาด้านการขนส่งอย่างต่อเนื่องของประเทศนั้นยังห่างไกลจากสิ่งที่ยากจะแก้ไข นี่คือวิธีที่มันสามารถเริ่มต้นได้
ปลดล๊อกพอร์ตและเพิ่มอุปกรณ์การขนส่ง
เราจำเป็นต้องคลายพอร์ต เครือข่ายลอจิสติกส์ทั่วโลกในตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้าเหลือน้อย เนื่องจากมีตู้คอนเทนเนอร์หลายแสน ตู้ ติดอยู่บนเรือที่รอท่าเทียบเรือ ตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้าจำนวนมากขึ้นซ้อนกันในพื้นที่จัดเก็บทั่วอาคารท่าเรือลองบีช-ลองแองเจลิส ซึ่งรับการขนส่งสินค้าจากสหรัฐฯ ส่วนใหญ่มาจากเอเชีย ปัญหาเดียวกันนี้เกิดขึ้นที่อื่น รวมถึงที่ท่าเรือสะวันนาซึ่งมีเรือจอดทอดสมอมากกว่า 20ลำ ปัญหาการขาดแคลนแชสซี โครงโลหะรับน้ำหนักพร้อมล้อเลื่อนที่คนขับรถบรรทุกใช้ในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ ส่งผลให้ปัญหานี้แย่ลงไปอีก
ในการเสนอราคาเพื่อให้ขนส่งสินค้าได้เร็วขึ้น ท่าเรือลองแองเจลิสและลองบีชตอนนี้วางแผนที่จะ เรียกเก็บค่าธรรมเนียม 100 ดอลลาร์จาก บริษัทขนส่งสำหรับตู้สินค้าทุกตู้ที่ไม่ได้ขนถ่ายหลังจากแปดวัน และค่าธรรมเนียมจะเพิ่มขึ้น 100 ดอลลาร์ทุกวันหลังจากนั้น . นโยบายใหม่นี้เป็นไปตามความร่วมมือระหว่างผู้ค้าปลีก บริษัทขนส่ง และพนักงานท่าเรือเพื่อให้ท่าเรือลอสแองเจลิสทำงานตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน
แถวของโครงรถบรรทุกรอบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์
แชสซีมีบทบาทสำคัญในการขนส่งสินค้า แต่ตอนนี้หายาก Patrick T. Fallon / Bloomberg ผ่าน Getty Images
แต่อาจมีความคิดที่ดีกว่านี้ ผู้เชี่ยวชาญด้านซัพพลายเชนบางคนแนะนำให้เปลี่ยนเส้นทางการขนส่งสินค้าไปยังท่าเรืออื่นๆ บนชายฝั่งตะวันตก เช่น ท่าเรือโอ๊คแลนด์ ท่าเรือแวนคูเวอร์ และท่าเรือมันซานิโย แม้ว่าบริษัทต่างๆ จะต้องหาคนขับรถมารับสินค้าในที่ตั้งใหม่ ท่าเรือหลายแห่ง รวมทั้งท่าเรือโอ๊คแลนด์และท่าเรือแจ็กสันวิลล์ได้อาสาที่จะบรรทุกสินค้าเพิ่ม ข้อเสนออีกประการหนึ่งคือการอำนวยความสะดวกให้คนขับรถบรรทุกเข้าสู่ท่าเทียบเรือที่สามารถรับตู้คอนเทนเนอร์ใหม่และปล่อยตู้เปล่าได้ในเวลาเดียวกัน คนอื่นคิดว่าท่าเรือควรระงับการบรรทุกสินค้าใหม่และเน้นไปที่การบรรจุภาชนะเปล่าลงบนเรือที่เดินทางกลับเอเชีย
“ฉันคิดว่าต้องมีคนจัดลำดับความสำคัญและพูดว่า: ‘เรือเปล่า? คุณต้องไปก่อน’” Robert DeFrancesco ทนายความของ Coalition of American Chassis Manufacturers กล่าวกับ Recode
ปัญหาการขาดแคลนแชสซีเป็นเรื่องที่แตกต่างออกไป แชสซี เกือบครึ่งหนึ่งที่ท่าเรือลอสแองเจลิส-ลองบีช ดำเนินการโดยบริษัทลีสซิ่งส่วนตัว บริษัทเหล่านี้มีแชสซีที่เพียงพอเพื่อรองรับปริมาณการจัดส่งโดยเฉลี่ยเท่านั้น ไม่ใช่อย่างที่ DeFrancesco กล่าวไว้ว่า “Easter Sunday” แชสซียังเป็นศูนย์กลางของข้อพิพาททางการค้าอันขมขื่นระหว่างผู้ผลิตในอเมริกาและChina International Marine Containers (CIMC) ซึ่งเป็นบริษัทแชสซีของจีนที่ตั้งอยู่ในเมืองเซินเจิ้น หน่วยงานการค้าของรัฐบาลกลางออกอัตราภาษีสำหรับแชสซีที่ผลิตในจีนเมื่อปีที่แล้ว หลังจากที่ผู้ผลิตในสหรัฐฯ กล่าวหา CIMC ซึ่งเป็นผู้ผลิตแชสซีรายใหญ่ที่สุดของโลก ว่าขายแชสซีอย่างไม่เป็นธรรม ต่ำ กว่าอัตราตลาด
ขณะนี้ผู้ประกอบการขนส่งสินค้า ทางรถบรรทุก และท่าเรือลอสแองเจลิสกำลังโต้เถียงกันว่าประธานาธิบดีไบเดนควรยกเลิกภาษีนี้และแยกตัวถังออกจากภาษีเพื่อบรรเทาปัญหาด้านการขนส่งที่กำลังดำเนินอยู่ ผู้ผลิตในสหรัฐฯ ยืนยันว่าพวกเขาสามารถสร้างแชสซีส์เพิ่มเติมได้ด้วยตัวเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรัฐบาลเข้ามามีส่วนร่วมโดยเสนอโปรแกรมจูงใจด้านภาษีและเร่งเวลาในการดำเนินการขอวีซ่าทำงาน ตลอดจนความช่วยเหลือในรูปแบบอื่นๆ ถึงกระนั้น ทั้งสองฝ่ายก็เห็นด้วยว่าการเพิ่มแชสซีส์ให้มากขึ้นจะช่วยได้
ปัญหาการขาดแคลนคลังสินค้าเป็นปัญหาด้านแรงงาน
การขนถ่ายเรือบรรทุกสินค้าเป็นเพียงขั้นตอนแรกในเส้นทางที่ซับซ้อนซึ่งขนส่งผลิตภัณฑ์จากท่าเรือไปยังร้านค้าและห้องเก็บของ แต่ตอนนี้ สิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านั้นเต็มไปหมด ส่วนหนึ่งเป็นเพราะความท้าทายอย่างต่อเนื่องในการหาคนงาน
Noel Hacegaba รองผู้อำนวยการบริหารและประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของ Port of Long Beach กล่าวว่า “เหตุผลที่ตู้คอนเทนเนอร์ซ้อนกันที่ท่าเรือก็เพราะโกดังสินค้าและศูนย์กระจายสินค้า” “งานในมือที่เริ่มต้นขึ้นภายในห่วงโซ่อุปทาน”
การขยายพื้นที่ในโกดังเก็บของเป็นสิ่งสำคัญในการเคลียร์งานค้างในซัพพลายเชนเหล่านี้ ขณะนี้ อัตราว่างของคลังสินค้าอยู่ที่0.7%ทั่วทั้ง Inland Empire ซึ่งเป็นกลุ่มเมืองในแคลิฟอร์เนียภายใน 100 ไมล์จากท่าเรือลอสแองเจลิส ซึ่งทำหน้าที่เป็นศูนย์กระจายสินค้าที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ ผู้ค้าปลีกยังได้สะสมสินค้าคงคลังและสำรองพื้นที่จัดเก็บเพิ่มเติมเนื่องจาก ความต้องการของผู้บริโภคที่ เพิ่มขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ซึ่งจำกัดอุปทานโดยรวมของพื้นที่คลังสินค้า
ส่วนหนึ่งของการแก้ปัญหาเกี่ยวข้องกับการหาพื้นที่เพิ่มเติมสำหรับการขนส่งสินค้า เมื่อเดือนที่แล้ว ผู้ว่าการรัฐแคลิฟอร์เนีย นิวซัม ได้ออกคำสั่งผู้บริหารที่สั่งให้หน่วยงานของรัฐหาพื้นที่ชั่วคราวเพื่อจัดเก็บสินค้าบนที่ดินของรัฐและเอกชน กรมการขนส่งยังได้เสนอเงินกู้แก่แคลิฟอร์เนียสูงถึง 5 พันล้านดอลลาร์เพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านลอจิสติกส์ ซึ่งรวมถึงการสร้างคลังสินค้าเพิ่มเติม
คลังสินค้าช่วยดำเนินการกับผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่จัดส่งทั่วสหรัฐอเมริกา Bloomberg ผ่าน Getty Images
อย่างไรก็ตาม วิธีที่ง่ายที่สุดวิธีหนึ่งในการเพิ่มความจุของคลังสินค้าคือการย้ายสิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้ไปยังกำหนดการตลอด 24 ชั่วโมงทุกวันไม่เว้นวันหยุด ซึ่งจะช่วยให้ท่าเรือสามารถขนถ่ายสินค้าได้มากขึ้น ในการทำให้สิ่งนี้เกิดขึ้น คลังสินค้าแต่ละแห่งเหล่านี้จำเป็นต้องจ้างพนักงานให้เพียงพอสำหรับกะการทำงานเพิ่มเติมทั้งหมด การปรับปรุงคุณภาพและการจ่ายเงินสำหรับงานคลังสินค้าน่าจะช่วยได้เช่นกัน เพราะจะทำให้หางานได้ง่ายขึ้น
ตอนนี้งานเหล่านี้เป็นงานตามฤดูกาลเป็นหลักและเกี่ยวข้องกับการหมุนเวียนในระดับสูง เช่นเดียวกับชั่วโมงการทำงานที่ยาวนาน การใช้แรงงานจำนวนมาก และความเสี่ยงของการบาดเจ็บ รวมถึง ความเสี่ยงในการติดเชื้อไวรัส โควิด-19 ในเวลาเดียวกัน พื้นที่หลายแห่งทั่ว Inland Empire ได้จ้างคนจำนวนมากเป็นประวัติการณ์สำหรับงานคลังสินค้าและอาจไม่มีแรงงานใหม่จำนวนมากในบริเวณโดยรอบที่เหลือให้จ้าง
“ส่วนหนึ่งของการสนทนาสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกประเภทนี้คือ ‘เราจำเป็นต้องเริ่มคิดถึงสถานที่ที่แตกต่างกันเล็กน้อยเพื่อให้หาแรงงานได้ง่ายขึ้นหรือไม่’” Jason Miller ศาสตราจารย์ด้านการจัดการซัพพลายเชนแห่งมหาวิทยาลัยรัฐมิชิแกนกล่าว “หนึ่งในขั้นตอนแรกในการดำเนินการนี้คือให้ฝ่ายโลจิสติกส์หยุดบ่นเรื่องการขาดแคลนแรงงาน และเริ่มค้นหาว่าจะทำอย่างไรกับมันจริงๆ เพื่อทำให้งานน่าสนใจและดึงดูดผู้คน”
ทำให้การเป็นคนขับรถบรรทุกง่ายขึ้น
คนขับรถบรรทุกมีความสำคัญต่อการขนส่งสินค้าในสหรัฐฯ พวกเขาขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือ คลังสินค้า ลานรถไฟ ศูนย์กระจายสินค้า และผู้ค้าปลีก และ ขนส่งสินค้า มากกว่าร้อยละ 70ที่เดินทางไปทั่วประเทศ แต่ขณะนี้ ประเทศอาจขาดแคลนคนขับมากถึง 80,000 คนตามข้อมูลของ American Trucking Association ซึ่งเป็นองค์กรการค้าสำหรับอุตสาหกรรม แม้แต่การประมาณการที่ต่ำลงก็ยังทำให้ขาดแคลนคนนับหมื่น วิธีหนึ่งในการแก้ไขปัญหานี้คือทำให้การเป็นคนขับรถบรรทุกง่ายขึ้น ในขณะที่ค่าแรงคนขับรถบรรทุกเพิ่มขึ้น โบนัสและเงินเดือนที่เพิ่มขึ้นยังไม่เพียงพอที่จะชักจูงคนงานให้ทำงานที่ยากมาก
ขั้นตอนหนึ่งในการแก้ไขปัญหาการขาดแคลนแรงงานคือการเปลี่ยนแนวทางของรัฐบาลกลางในการควบคุมรถบรรทุกทดสอบยาเสพติด ขณะนี้ กฎระเบียบของกระทรวงคมนาคมไม่อนุญาตให้คนขับรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ใช้กัญชา แม้ว่าคนขับเหล่านั้นจะใช้ยาในช่วงนอกเวลางานและอาศัยอยู่ในรัฐที่ถูกกฎหมายก็ตาม ผู้ขับขี่หลายหมื่นคนที่สูญเสียสิทธิ์ในการเข้าถึงใบขับขี่เชิงพาณิชย์ในช่วงสองปีที่ผ่านมา มีผลตรวจเป็นบวกสำหรับกัญชา ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมผู้เชี่ยวชาญด้านซัพพลายเชนบางคนจึงคิดว่าถึงเวลาผ่อนคลายกฎเกณฑ์แล้ว
ผู้เชี่ยวชาญบางคนคิดว่าผู้ขับขี่ที่อายุน้อยกว่าสามารถช่วยได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคนขับรถบรรทุกที่มีอายุมากเกษียณด้วยตัวเลขที่สูงเป็นประวัติการณ์ ขณะนี้ กฎหมายของรัฐบาลกลางห้ามไม่ให้บุคคลที่มีอายุระหว่าง 18 ถึง 20 ปีขับรถเพื่อการพาณิชย์ข้ามเขตรัฐ แม้ว่าพวกเขาจะมีใบขับขี่เชิงพาณิชย์ก็ตาม ขณะนี้ ฝ่ายนิติบัญญัติของรัฐบาลกลางกำลังผลักดันให้กระทรวงคมนาคมอนุมัติโครงการนำร่องที่จะอนุญาตให้ผู้ขับขี่ที่อายุน้อยกว่า 3,000 คนสามารถขับรถพ่วงระหว่างรัฐได้ตลอดเวลา หากพวกเขาเสร็จสิ้นการฝึกอบรมการฝึกงานเพิ่มเติม
“เราปล่อยให้พวกเขาทำสงคราม” Willy Shih ศาสตราจารย์ด้านการจัดการของ Harvard Business School กล่าว “อะไรก็ตามที่ช่วยบรรเทาวิกฤติแรงงาน ณ จุดนี้ฉันคิดว่าจะช่วยได้”
นักเรียนฝึกขับกึ่งรถบรรทุกก่อนทำการทดสอบใบขับขี่เชิงพาณิชย์ Luke Sharrett / Bloomberg ผ่าน Getty Images
ยังมีวิธีอื่นๆ ในการทำให้การขับรถบรรทุกง่ายขึ้น เช่น การเพิ่มที่จอดรถสำหรับคนขับและทำให้พวกเขาใช้ห้องน้ำ ได้ง่ายขึ้น ในระหว่างการรับส่ง ที่สำคัญ การขับรถบรรทุกก็น่าสนใจมากขึ้นเช่นกัน หากคนขับรถบรรทุกจำนวนมากขึ้นซึ่งได้รับเงินเป็นไมล์หรือต่อการส่งมอบได้รับการชดเชยสำหรับเวลาที่พวกเขาใช้ในการรอรับสินค้า ซึ่งเท่ากับว่าคนขับเหล่านี้เลิกจ้างแรงงานฟรี แนวทางการชดเชยนี้ยังทำให้การย้ายการดำเนินงานเป็นแบบ 24/7 ได้ยากขึ้นอีกด้วย ท้ายที่สุดแล้ว คนขับรถบรรทุกไม่ได้รับแรงจูงใจให้ไปรับสินค้าในกะใหม่ในช่วงดึก หากสถานที่ส่งของพวกเขาไม่เปิดจนถึงเช้า
รัฐบาลกลางก็มีบทบาทเช่นกัน จดหมายเมื่อวันพุธจากสมาคมการค้าซัพพลายเชนมากกว่า 97 แห่งได้เรียกร้องให้ประธานาธิบดีดำเนินโครงการบรรเทาทุกข์ด้านการบริการ อย่างต่อเนื่อง ซึ่งรวมถึงข้อยกเว้นชั่วคราวเกี่ยวกับข้อจำกัดของรัฐบาลกลางสำหรับจำนวนชั่วโมงที่คนขับรถบรรทุกเชิงพาณิชย์สามารถขับได้ เพื่อช่วยจัดการกับปัญหาการขาดแคลน กลุ่มการค้ายังกล่าวว่ากรมขนส่งและแรงงานควรทำมากขึ้นเพื่อส่งเสริมอาชีพในรถบรรทุก
Tra Williams ประธานและซีอีโอของ FleetForce โรงเรียนสอนขับรถในฟลอริดากล่าวว่า “การเป็นคนขับมืออาชีพไม่ใช่งานที่มีการศึกษาต่ำแต่ไม่มีทักษะต่ำ” “ผู้นำในอุตสาหกรรมต้องใช้ความพยายามร่วมกันในการปรับโครงสร้างการเล่าเรื่องนั้นใหม่ … และทำให้แน่ใจว่ามีโอกาสสำหรับคนที่จะก้าวขึ้นสู่ชนชั้นกลางและอื่น ๆ ”
การระบาดใหญ่จะไม่ใช่การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานเพียงอย่างเดียว
การปรับปรุงด้านลอจิสติกส์จำเป็นต้องเกิดขึ้นพร้อม ๆ กันเพื่อให้คนทุกวันเห็นความก้าวหน้าที่แท้จริง การสร้างพื้นที่คลังสินค้ามากขึ้นจะไม่ช่วยปรับปรุงเวลาจัดส่งหากผู้คนไม่ต้องการงานในสิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านั้น การจ้างคนขับรถบรรทุกมากขึ้นจะไม่ทำให้ตู้คอนเทนเนอร์ว่างขึ้นหากไม่มีแชสซีสำหรับบรรทุก ในการแก้ไขปัญหาการขาดแคลนและความล่าช้าเหล่านี้ บริษัทต่างๆ ทั่วทั้งห่วงโซ่อุปทานจำเป็นต้องทำงานร่วมกัน และรัฐบาลจำเป็นต้องดำเนินการในสิ่งที่ทำได้
การทำงานร่วมกันนั้นจะเกิดขึ้นจริงหรือไม่นั้นไม่ชัดเจน อุตสาหกรรมลอจิสติกส์ของสหรัฐฯ ประกอบด้วยบริษัทต่างๆ มากมายที่มุ่งเน้นที่การเพิ่มผลกำไรส่วนบุคคลให้สูงสุด ไม่ใช่ประสิทธิภาพโดยรวมของห่วงโซ่อุปทาน บริษัทเหล่านั้นไม่สามารถซื้ออุปกรณ์เพิ่มเติมหรือเพิ่มกำลังการผลิตได้ หากการส่งผ่านต้นทุนที่สูงขึ้นไปยังส่วนถัดไปของเครือข่ายทำได้ง่ายกว่า และในที่สุดก็ถึงผู้บริโภค
แต่นั่นอาจไม่ใช่วิธีที่ดีที่สุดในระยะยาว ถ้า Covid-19 สอนอะไรเรา ก็คือการเตรียมตัวสำหรับสิ่งที่เลวร้ายที่สุดมักจะคุ้มทั้งเวลาและเงิน ท้ายที่สุด การระบาดใหญ่ไม่ใช่การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานครั้งแรก และอาจจะไม่ใช่ครั้งสุดท้ายสล็อตเว็บตรง / เคล็ดลับ
